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长三角跨海通道

聚焦舟山连岛工程和跨海大桥建设，讨论长三角交通闭环如何影响区域连接与产业布局。

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最近更新：2026-04-19

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聚焦舟山连岛工程和跨海大桥建设，讨论长三角交通闭环如何影响区域连接与产业布局。

主题标签区域发展、舟山
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46 47 中国经济最发达的长三角，其实有一个大短板 — — 沿海一带的跨海通道，是一个有着缺口的“C ”形通道，这个“C ”形缺口，就在我国最大的群岛 — — 舟山群岛。不过，近些年来，舟山群岛正在进行“疯狂”的“连岛工程” ，最终要将南边的宁波和北边的上海连接起来，从而让长三角的跨海通道实现从“C ”到“O ”的华丽转身，形成一个超级大闭环。长三角 “跨海通道” 大闭环最关键的一块拼图在舟山从 “C” 到 “O” 黄公山撰文赵高翔等摄影这是施工中的浙江舟山市舟岱跨海大桥。大桥全长 16.3 公里，连接的是舟山群岛中的舟山本岛与岱山岛，计划于今年底建成通车。建成后的舟岱大桥与甬舟高速相连，使得舟山连岛工程的总建设里程达 80多公里。舟山连岛工程跨越了 8 座岛屿，建造了 10 座大桥，拥有世界最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群。在未来，舟山一旦与北面的上海通过跨海大桥连接上，最终将形成一个上海、舟山、宁波三地之间最短的陆路交通闭环，对完善地区交通网络、支撑国家产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。摄影／邵明军 46 47 48 49 上图为施工中的鱼山大桥（摄影／何仁岳）。鱼山大桥位于舟山市岱山县，是宁波舟山港主通道的支线工程，全长 8.2 公里，连接的是岱山岛和鱼山岛。下图为即将竣工的舟岱跨海大桥（摄影／徐金星），这也是宁波舟山港主通道工程的重要组成部分。舟岱大桥通车后，人们从舟山本岛到岱山岛驾车走高速，只需15分钟，而原先坐轮渡则需1小时。宁波舟山港主通道位于舟山群岛中部，连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等 5 座岛屿，按双向四车道高速公路标准设计，计划于 2021 年全线建成，并同甬舟高速连接。舟山连岛工程全面发力，将更多的高速公路“ 铺” 在了东海上人们驾车从大陆去普陀山，有近 50 公里行程是在舟山跨海大桥上度过的说实在的，作为一名在舟山群岛生活多年的本地人，当我看到朱家尖岛上的蜈蚣峙码头停车场，变成国内规模最大的停车场时，我的内心有一种不真实的魔幻感。这是今年 “ 五一 ” 假期发生的

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事情：蜂拥而至的自驾游车辆，把蜈蚣峙码头停车场挤得满满当当。 5 月 2 日下午 2 时的最高峰时刻，进场停泊的车辆数达 1.58 万。这一数据，足以让蜈蚣峙码头停车场跻身国内最大规模停车场的行列中。蜈蚣峙码头是进出 “ 海天佛国 ” 普陀山的主要通道。众多香客、游客驾着车辆，从宁波市区向东 “ 入海 ” ，依次经过5 座跨海大桥，跨越了金塘岛、册子岛、富翅岛、里钓岛、舟山本岛等，最后来到群岛东侧的岛屿 — — 朱家尖。与朱家尖相距只有2 公里多的北面，就是佛教圣地普陀山。朝圣者在蜈蚣峙码头停好车，然后从码头坐渡轮上普陀山。要是在过去，舟山群岛跨海大桥修建之前，人们去普陀山，只能先从宁波坐船去舟山沈家门，然后再倒船去普陀山，或者是在上海坐前往普陀山的海运航班。由舟山市公安局交警支队提供的数据显示，今年整个 “ 五一 ” 长假期间，进出舟山本岛的汽车总量达 32.84 万辆，比 2020 年增加了 215 .8%，比 2019 年增加 16.9%。小小舟山，一时车满为患。自驾游的汽车 “ 挤爆 ” 海岛舟山，源自历经 10 年建设、于 2009 年12 月25 日全线通车的跨海大桥。金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港等 5 座跨海大桥，组成了全长 48.16 公里的舟山跨海大桥群。也就是说，人们驾车从大陆去普陀山，有近 50 公里的行程，是在跨海大桥上度过的。海岛舟山，从此摆脱了与大陆 “ 舟楫往来 ” 的历史，与对岸的宁波通过桥梁紧紧地连在了一起。多少舟山人特意绕道宁波火车站，为的是坐一趟到上海的火车修建跨海大桥，通上汽车和火车，曾是几代舟山人的梦想。在国人的认知中，舟山群岛是祖国“ 鱼仓 ” ，舟山带鱼名闻全国，舟山渔场是中国最著名、最大的渔场。年纪大一些的人，或许还记得舟山是海防前线，驻扎着新中国第一支人民海军部队；年轻人可能只知道这里的普陀山是著名景区，四大佛教名山之一。曾经孤悬海外的舟山群岛，如今拥有了世界最长的连岛高速公路、规模最大的跨海桥梁群。 48 50 51 目前，长三角建有中国最密集的跨海通道群（包括大桥

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与隧道）。其背后原因，可以从以下几个方面来解读：首先，从区域定位看，长三角是 “一带一路”与长江经济带的重要交会带，在我国现代化建设大局和全方位开放格局中，具有举足轻重的战略地位，是我国参与国际竞争的重要平台，经济社会发展的重要引擎。其次，从地理环境看，长三角东临东海，有很长的海岸线及良好的天然海岛、港口码头。这里既是水网地带、鱼米之乡，又是水运、海运交通发达地区。第三，从人口密度、 GDP 看，长三角是除粤港澳大湾区、京津冀城市群之外，中国常住人口最密集及经济最活跃的区域之一，需要更发达的公路和铁路交通干线，为区域经济和人员活动提供支撑，并通过海运交通促进对外贸易。目前，在长江流经的下游地区 — — 安徽、江苏、上海，修建了20余座跨长江或跨海的大桥、隧道，正在修建和计划修建的还有多个跨长江桥隧通道。在上海，建成了连接上海与洋山港集装箱码头的东海大桥；在浙江，先后建成了沟通嘉兴、慈溪、宁波等地的杭州湾大浙江大学建筑工程学院桥隧工程资深教授、博士生导师项贻强桥，连接海宁与绍兴的嘉绍大桥，连接宁波至舟山群岛的舟山连岛工程，以及舟山本岛至岱山的舟岱大桥。目前正在建设的，还有宁波至舟山的公路铁路第二通道（甬舟高速复线）、杭州湾公铁第二通道及六横公路大桥等跨海通道。近百年来，国外已建的越江跨海的水下交通隧道和桥梁已逾百条（座）。目前我国已建成的水下隧道和跨海桥梁有多条（座），但跨海隧道则不多，集中在东部沿海地区。长三角是目前已建和规划建设跨海通道最密集的地区。未来，舟山一旦与上海通过跨海大桥连通，整个长三角的跨海通道就将实现从“C ”到“O ”的重大转变，形成一个跨海通道的大闭环，这将对长三角的发展产生重大影响。绘图／郭鼎一长三角跨海通道将实现从 “ ”到 “ ” 的重大突破，形成跨海通道大闭环预计在不远的将来，长三角将形成一个跨江越海通道的大闭环。这个环线的形成，将使得当地高铁行程缩短至 1 小时左右，高速公路行程缩短至 2.5 小时，为区域一体

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化发展和经济腾飞提供更好的基础性支撑。土耳其马尔马拉海底隧道（13.5 公里）日本濑户大桥（37.3 公里）日本明石海峡大桥（3.9 公里）美国切萨皮克湾大桥（37 公里）美国金门大桥（2.7 公里）加拿大联邦大桥（12.9 公里）沙特阿拉伯法赫德国王大桥（25 公里）澳大利亚悉尼海港大桥（1.1 公里）新西兰奥克兰港湾大桥（1 公里）丹麦大贝尔特桥（17.5 公里）厄勒海峡大桥（丹麦—瑞典，16 公里）费马恩大桥（德国—丹麦，18 公里）土耳其伊斯坦布尔大桥（1.6 公里）白令海峡海底隧道（105 公里）中韩海底隧道（300 多公里）日韩对马海峡隧道（200 多公里）日本关门隧道（3.5 公里）费马恩海底隧道（德国—丹麦，19 公里）日本青函海峡隧道（53.9 公里）日本东京湾海底隧道（9.6 公里）美国布鲁克林—炮台公园隧道（2.8 公里）美国旧金山湾耶巴布纳岛海底隧道（5.8 公里）英吉利海峡隧道（英国—法国，50.5 公里）厄勒海峡大桥海底隧道（丹麦—瑞典，4.1 公里）胶州湾隧道（已建）胶州湾第二隧道（在建）台湾海峡跨海隧道（规划或畅想）隧道桥梁丁字湾跨海大桥（已建）图例（4.7 公里）大桥、隧道长度长三角建有中国最密集的跨海通道群舟山群岛跨海大桥群航拍图世界主要跨海通道分布图舟山本岛岑港大桥金塘岛西堠门大桥里钓岛册子岛响礁门大桥桃夭门大桥富翅门大桥富翅岛舟山本岛丁字湾跨海大桥（4.7 公里）青岛胶州湾大桥（41.6 公里）崇启大桥（6.8 公里）上海长江大桥（16.6 公里）东海大桥（32.5 公里）杭州湾跨海大桥（35.7 公里）舟山群岛跨海大桥群象山港大桥（6.7 公里）平潭海峡公铁大桥（16.3 公里）泉州湾大桥（26.7 公里）厦门海沧大桥（6.3 公里）厦漳大桥（9.3 公里）南澳大桥（11.1 公里）汕头海湾大桥（2.5 公里）平潭海峡大桥（5 公里）香港青马大桥（2.2 公里）湛江海湾大桥（4 公里）南沙大桥（12.9 公里）深圳湾大桥（5.5 公里）虎门大桥（15.8 公里）港珠

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澳大桥（55 公里）澳门澳氹大桥（2.6 公里）澳门友谊大桥（4.7 公里）胶州湾隧道（7.8 公里）胶州湾第二隧道（15.9 公里）青岛地铁 1 号线海底隧道（8.1 公里）大连湾海底隧道（5.1 公里）渤海湾（大连—烟台）跨海工程（125 公里）上海长江隧道（9 公里）金塘海底隧道（16.2 公里）赤尾屿厦门市东通道翔安海底隧道（8.7 公里）厦门市海沧海底隧道（7.1 公里）厦门地铁 2 号线海底隧道（2.8 公里）厦门地铁 3 号线海底隧道（6.5 公里）香港红磡海底隧道（1.9 公里）香港东区海底隧道（2.2 公里）香港西区海底隧道（2 公里）港珠澳大桥海底隧道（6.7 公里）广深港狮子洋隧道（10.8 公里）深中通道海底隧道（6.8 公里）深圳妈湾跨海通道（8.1 公里）汕头苏埃湾海湾隧道（6.7 公里）台湾海峡跨海隧道（约 130 公里）琼州海峡海底隧道（30 公里）南海黄海渤海东海东沙群岛山东辽宁天津河北河北江苏上海浙江福建台湾广东广西香港澳门海南北京我国主要跨海通道分布图钓鱼岛长三角跨海通道即将由「」变「」形成大闭环 c o 舟山群岛衢山岛岱山岛金塘岛册子岛里钓岛朱家尖岛富翅岛普陀山洋山港沈家门港蜈蚣峙码头停车场东海大桥杭州湾大桥舟岱跨海大桥上海长江大桥崇启大桥苏通大桥鱼山大桥秀山大桥新城大桥朱家尖海峡大桥西堠门公铁大桥六横公路大桥西堠门大桥桃夭门大桥富翅门大桥岑港大桥响礁门大桥金塘大桥上海长江隧道嘉绍大桥上海嘉兴沪沪舟甬甬甬舟复线舟铁路舟速高铁路南通长三角地区跨海通道分布图东海黄海江宁波舟山崇明岛上海江苏浙江鱼山岛舟白泉港白泉站山本岛金塘海底隧道速高已建桥梁在建桥梁已建隧道在建隧道长三角部分高速公路（包括已建、在建和规划路线）规划铁路图例上海东站长杭湾州（32.4 公里）（6.8 公里）（16.6 公里）（9 公里）（32.5 公里）（8

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.2 公里）（16.3 公里）（3.1 公里）（2 公里）（3 公里）（1.8 公里）（5.5 公里）（3.1 公里）（0.8 公里）（1 公里）（0.9 公里）（35.7 公里）（10.1 公里）（26.5 公里）（16.2 公里）舟（31.4 公里） 51 52 53 尾部一个无遮无拦的小平台上，眺望绿树田园的江南，切身体会到郁达夫笔下的《杭甬线上》风光。也有多少舟山人，曾特意带着孩子，绕道宁波火车站，为的是能坐一回火车去上海。像我一样，很多舟山人都曾有一个梦想：有朝一日，不用舟楫劳顿去宁波，在家门口就可以坐上汽车和火车，一路风驰电掣，通达世界。舟山连岛工程建有多座世界级桥梁，这里成了我国攻克桥梁高端技术的试验场。舟山连岛工程建有多座世界级的桥梁，西堠门大桥是其中一座极具标志性的跨海大桥。该大桥在桥梁发展史上具有重要意义 — — 是世界首座分体式钢箱梁悬索桥，抗风性能很强，主跨 1650 米，跨径世界第二、国内第一。为抵抗一年数次的超强台风，西堠门大桥采用了抗风能力最强的设计，采用了能极大降低颤振的分体式钢箱加劲梁，在世界尚属首次。舟山建成的多座跨海大桥，将舟山的海岛与大陆连接起来，使得舟山实现了从“孤岛”到“半岛”的蜕变。西堠门大桥是舟山连岛工程中一座具有标志性的跨海大桥舟山群岛由大小1390余座岛屿组成，散落在长江口南侧杭州湾口 2 万多平方公里的东海海域上。过去，舟山人依海而居，浮海而生，出门便乘船，颇有古越人 “以船为车，以楫为马，往若飘风，去则难从 ” 之风。面对滔滔东海潮，古人有 “ 石米舟山、斗米舟山、升米舟山 ” 的说法，意思是从宁波出发坐船，顺风顺水的话，带上一升米，途中吃个午饭，当天可到舟山；万一不顺，也许得带上一斗米或一石米，才不会饿死途中。视蹈海为畏途，古今皆如是。南宋淳熙年间，诗人王阮出任昌国（今舟山）县令，心念舟山百姓之苦，愤而赋诗： “ 蛟门山下须臾死，肉食诸公知不知？ ” 诗中提到的蛟门是指大、小黄蟒山，位于宁

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波市镇海区甬江口海域，是宁波至舟山必经之地。翻遍历代舟山史志，没有不提蛟门之险的。尝尽海路之苦的舟山人，建起的第一座跨海桥梁，是在舟山最偏僻的嵊泗县壁下、安基两岛间。那是 1958 年，为方便搬运鱼货，两座小岛间用木材架设了第一座跨海桥梁，全长 42 米，宽 3 米。1963 年，木桥改为水泥混凝土结构。两座岛都很小，没有机动车，小桥只供人通行。在传统的农（渔）业经济时代，坐拥渔盐之利的舟山，小日子过得还算不错。但改革开放之后，受困于孤悬海外、交通不便的地理环境，舟山社会经济发展一下子落到浙江省的后面。 “ 要想富，先修路 ” ，人们开始思考在舟山与宁波之间架设跨海大桥。有了大桥，才能通上汽车和火车。我深深知道，舟山人对于汽车、火车有着一种怎样的特殊感情。 11 年前，一列230 多米长的绿皮火车，从万里之外的嘉峪关，搬进了定海区干览镇新建社区的南洞景区（当时还叫太阳谷）。这是一列接送我国研制 “ 两弹一星 ” 科研人员的功勋火车，退役后趴在茫茫戈壁滩。南洞景区慧眼识宝，让其来舟山安家，担纲景区的 “ 主演 ” ，满足了海岛人对火车的向往。我出生在舟山，到了读大学时，才走出海岛，第一次在宁波坐上火车。我站在绿皮火车

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54 55 舟山群岛跨海大桥群的修建，使得我国最大群岛变成了与大陆紧密相连的 “半岛” 。从渔船摆渡到驾车进香，跨海大桥彻底改变了舟山群岛的出行方式早在1979年，那时的舟山群岛居民习惯乘坐渔船，去往周边不同的岛屿（上图摄影／叶文清）。在舟山群岛修建通往宁波的跨海大桥之前，人们从大陆去普陀山，是先从宁波坐船去舟山的沈家门码头，然后再倒船去普陀山，或者从上海乘坐前往普陀山的海运航班。舟山群岛跨海大桥修建后，一切都发生了改变：今年 5 月 1 日上午 10 点多，摄影师航拍的位于朱家尖岛上的蜈蚣峙码头停车场，已经停满了私家车（左上图摄影／沈磊）。高峰期，该停车场停有上万辆汽车。自从舟山修建连岛工程后，人们驾车可从宁波经数座跨海大桥，一直开车到蜈蚣峙码头，然后再换船前往近在咫尺的普陀山进香。世界规模最大的岛陆连接工程，让群岛变成了半岛因着这个梦想，舟山人开始勒紧裤带，进行 “ 疯狂 ” 的连岛工程 — — 修建跨海大桥。那是上世纪 90 年代中叶，舟山全市一年的地方财政收入加起来，只有区区一两亿元，却要花费数百亿元资金，建造长达数十公里的跨海大桥。在修建跨海大桥众多线路的方案讨论中，最终北线方案胜出 — — 从舟山本岛西门户岑港出发，架桥连上里钓岛，是为全长 793 米的岑港大桥（1999 年开工，2006 年通车）；从里钓岛到富翅岛，是全长951 米的响礁门大桥。响礁门是大桥跨越的水道名， “ 响礁 ” 一名，源自此处潮急水深（水深超 30 米，流速为每秒 3 米），海水流淌时拍打礁石 “ 哗哗 ” 作响。响礁门的水道潮水湍急，对海底冲刷作用强烈，导致海底岩石上的泥沙覆盖层很薄，传统的钻孔灌注桩技术无法实施。这是因为，钻杆在给海底打钻时，要先钻透泥沙覆盖层，然后继续往下钻岩石层。在钻岩石层的时候，上面的泥沙覆盖层就可以起到防护套的作用，保护钻杆免受海洋潮流冲击而正常作业。现在的泥沙覆盖层很薄，就对钻杆起不到保护作用。施工人员想了一个办法：先给钻杆 “ 穿上 ” 一件钢铁盔甲 — — 直径2.74 米的钢护筒。这个钢护筒就起到了泥沙

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覆盖层的作用，防护钻杆被湍急的潮水冲击，然后再在钢护筒上搭设钻孔施工平台。如果说岑港大桥是舟山跨海大桥的 “ 开胃菜 ” ，响礁门大桥是工程第一只拦路虎的话，那么接下来连接富翅岛和册子岛的桃夭门大桥，算是真正碰到了造桥技术的世界级难题 — — 大桥全长888 米，跨度世界第二（主跨580 米）。岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥连起来，为舟山跨海大桥一期工程。其后的金塘、西堠门两桥投资超百亿元，是舟山连岛工程的核心。尤其是西堠门大桥（ 2005 年开工，2009 年通车），直接创造了世界造桥史纪录。该大桥主跨 1650 米，建成时是世界最大跨度的钢箱梁悬索桥，全桥长度在悬索桥中居世界第二、国内第一。2010 年，在第 27 届国际桥梁大会上，西堠门大桥摘取了号称 “ 桥梁界诺贝尔奖 ” 的古斯塔夫·林德萨尔奖。以数量多达7座（包括先期连接朱家尖岛及情人岛的大桥）来看，舟山跨海大桥这一连岛工程，堪称世界规模最大的岛陆联络工程。 56 57 跨海大桥群的建设，为舟山带来了天翻地覆的变化：从西到东，金塘岛、册子岛、富翅岛、里钓岛、全国第四大岛的舟山本岛，以及之前就已建成跨海大桥与本岛相连的朱家尖岛及情人岛，虽然在自然地理上，它们海岛的性质未变，但在社会属性上，它们已变为与大陆相连的 “ 半岛 ” 了。用高铁把舟山与宁波、上海连起来？这不是梦想！在 10 年前，要是有谁说用高铁把舟山与宁波、上海连接起来，无异于痴人说梦，估计没人会相信。现在，这个梦想已经在一步步变为现实。去年 12 月 22 日，连接宁波与舟山的甬舟铁路正式开工。这条总长76.4 公里的跨海铁路，设计时速为每小时250 公里，工程主体由金塘海底隧道、西堠门公铁大桥、桃夭门公铁大桥、富翅门公铁大桥四部分组成。其中，金塘海底隧道、西堠门公铁大桥为两大主要控制性工程，前者全长 16.2 公里，建成后将成为世界最长、盾构横断面规模最大的海底高铁隧道。西堠门公铁大桥，邻近连岛工程中的西堠门大桥。舟山当地有句俗话： “ 老大（船长）好当，西堠门难过 ” ，意思是西堠门水道风大、

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浪高、水深（最深95 米）、流急，船舶过此颇费力气。公铁大桥全长 3.1 公里，主跨 1488 米，建成后将是世界上跨度最大的公铁合建桥，比第二名的土耳其伊斯坦布尔三桥还长80 米。甬舟铁路计划工期 6 年，金塘海底隧道、西堠门公铁大桥这两大工程，预定于今年9 月前开工。除了甬舟铁路，未来还要用高铁把舟山和上海连起来 — — 这就是沪舟铁路，上海经洋山至舟山的铁路，已被列入了铁路远景规划。在甬舟铁路开工的那一天，我特意写下了那一刻我的心情： “ 生活不只眼前的苟且，还有诗和远方的田野。这是跨越百年的梦想。就在当下，梦想熠熠发光，照进现实。星辰大海的征程，由此起步。 ” 连岛后的舟山成了长三角地区经济发展的一块热土舟山跨海大桥的建成通车，深刻地影响了舟山社会经济的发展。这一影响，甚至远超连岛工程规划者最初的预计。比如说，设计跨海大桥时预计，通车 10 年后日均通车量达到 8000 辆。不过这个数字不到 5 年就被超了。10 年后的 2019 年东海大桥一头连着世界最大深水港 — — 洋山港，一头连着长三角龙头城市 — — 上海全长32公里的东海大桥，是我国第一座外海跨海大桥。它跨越了杭州湾北部海域，连接起上海浦东新区的芦潮港与浙江舟山的小洋山岛。画面中间的码头，就是位于小洋山岛的世界最大深水港 — — 洋山港。在未来的规划中，沪舟高速公路与沪舟高铁，还将从洋山港南侧的大洋山岛一直往东南延伸，修建到岱山岛，再从岱山岛向南与长白岛、舟山本岛相连，从而形成一个连接上海、浙江的海上跨海通道大闭环。这个闭环一旦形成，舟山群岛优良的深水岸线资源，也将在整个长三角地区发挥更大的作用。长三角跨海通道大闭环一旦形成，舟山群岛的深水岸线资源也将发挥更大的作用。 56 57 58 59 金塘海底隧道将成为世界最长、国内首条海底高铁隧道修建金塘海底隧道前，人们需要在海上搭建平台（右页上图），通过钻取海底地层岩石，来分析隧道所穿越的海底地质情况。右页下图为在海底钻探取回的岩石柱（摄影／姚峰）。金塘海底隧道计划于2021年开工，工期60个月，是整个甬舟铁路（宁波至舟山

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的高铁，设计时速 250 公里）的一部分。它西起宁波北仑区青峙化工码头，东至舟山金塘岛木岙区间水域，全长 16.2 公里，最大埋深 78 米，建成后将成为世界最长、国内首条、承受水压最大的海底高铁隧道，比港珠澳大桥越海隧道还要长近 10 公里（见本页金塘海底隧道剖面图）。本页下图为甬舟铁路所经路段剖面绘图。这条跨海高铁建有多座跨海大桥和多条陆上隧道，修建难度极大。绘图／郭鼎一钻爆法 5—10 盾构法 10—12 沉管隧道 12—15 中等水深（20—40 米）通航（1 万—5 万吨） 5—10 深水（＞ 40 米）通航（5 万—20 万吨） 10—15 浅水（＜ 10 米）通航（1 万吨以下） 3—4 资料来源：项海帆《对跨海工程建设中“桥隧之争”的思考》隧道与桥梁造价对比隧道桥梁（单位：亿元／公里）山香火旺盛，影响力持续上升； “ 绿野仙踪 ” 嵊山后头湾爬山虎铺天盖地的荒废渔村等一批新景点，成为年轻一代游客争相打卡的网红旅游目的地 …… 跨海大桥给舟山带来的更大变化是，一系列国家战略政策落户舟山，极大推动了地方经济发展： 2011 年，继浦东新区、滨海新区、两江新区后的第 4 个国家级新区 — — 舟山群岛新区获批； 2017 年，国务院正式批复在舟山群岛新区设立中国（浙江）自由贸易试验区，一大批项目和企业落户舟山，舟山的经济结构正在发生根本性的变化。舟山群岛拥有丰富的深水岸线、优越的国际航道以及锚舶资源。多年来，就货物吞吐量来说，宁波舟山港和上海洋山港，分别 “ 五一 ” 第一天，进出岛的总车次达74672 辆，接近设计之初预计的 10 倍，创下进出岛汽车流量历史新高。 “ 以船为车，以楫为马 ” 的舟山迅速进入汽车时代，年接待游客量超7000万人次。民宿、海鲜夜排档，在各岛屿上四处开花；高档度假酒店也相继落户海岛； “ 海天佛国 ” 普陀隧道全长 16.2 公里金塘海底隧道覆盖层岩石层岩石层海水海面起点终点金塘海底隧道邱隘左线特大桥邱隘特大桥刁家山特大桥北仑西站特大桥前头洋大桥跨泰山西路特大桥王家岙大桥牛皮岭大桥西

正文片段 12

堠门公铁大桥西堠门大桥大沙湾村大桥 12 号特大桥桃夭门特大桥跨淡山水库大桥富翅门特大桥东坑大桥王家村大桥潭头陈村大桥东夹岙大桥里邵村大桥里邵村特大桥南洞村大桥白泉村特大桥白泉高架站特大桥 400 300 200 100 0 -100 -200 规划中的甬舟铁路（长 76.4 公里）所经路段剖面图米隧道最大埋深 78 米金塘海底隧道剖面图 60 61 是世界排名第一、第二的深水港；有意思的是，如果就集装箱吞吐量来说，这两个港口掉了个儿，洋山港排第一，舟山港排第三。其实，洋山港的核心港区也在舟山（洋山港是舟山租给上海的）。连岛工程建设更使舟山如虎添翼，摆脱了不利的地理因素制约，将海运和陆运连为一体，舟山因此一跃成为长三角地区经济发展的一块热土。跨海通道从“C”变“O”之时，杭州湾将成为长三角的“内海” 在舟山建成跨海大桥、通上汽车之前，人们从舟山去往近在咫尺的上海，有两种选择：一种是先坐渡轮到宁波，再从宁波坐汽车或火车到上海。另一种选择是从舟山坐海上轮渡到洋山岛，过东海大桥后再到上海。从地图上看，长三角地区的上海、杭州与宁波等几个核心城市之间，构成了一个英文字母 “C” 形的交通网络。在这个网络中，舟山孤悬海外，是网络中的一个缺口和断点。这些年来，舟山的连岛工程，不仅将自身分散的岛屿连了起来，更重要的是直接连上了大陆一端的宁波。在未来的规划中，舟山的连岛工程还将继续向北延伸，通过跨海大桥与上海、江苏连接。这样，长三角就将形成一个从 “ C”到 “O” 、完整的跨海通道大闭环。这个跨海通道大闭环，始于由上海浦东新区芦潮港直达舟山市嵊泗县小洋山岛、全长 32.5 公里的东海大桥，这是本世纪建设的第一座跨海大桥， 2005 年投用；连接嘉兴和宁波、跨越杭州湾海域、全长约 36 公里的杭州湾大桥，比东海大桥晚一年建设， 2008 年通车；全长约 10 公里的嘉绍大桥， 2013 年建成通车，是第二条跨越杭州湾的大桥。再加上数条舟山跨海大桥，众多造型各异、长短不一的跨海大桥，最终在长三角地区形成了一个通畅而闭合的环路。而甬舟铁路的修建及未来规划的沪舟铁路，让

正文片段 13

长三角的跨海通道大闭环有了公路和高铁的双重 “ 加持 ” ，无疑将深刻影响长三角的发展格局，进一步提升长三角在世界湾区的竞争力：跨海大通道彻底扭转了以往该地区沿海通道的不畅，被视为是推进长三角区域一体化、建设世界级港口群的重大支撑性工程，也是长三角打造环太平洋先进制造业与物流枢纽的关键性通道。最终，依托这个跨海通道闭环强大的连接作用，一个世界级的长三角自由贸易港，将冉冉升起在我国东部。摊开长三角区域地图，我在查看时，又有了一个发现：当长三角跨海通道从 “C”变成“O” 之时，沪舟、甬舟高速公路和铁路线，就像一条弧形的微笑曲线，将杭州湾包在了里面。那时的杭州湾，看起来更像是长三角的 “ 内海 ”…… 高铁已修到福建平潭岛，离台湾岛只有 130 公里福建东部的平潭岛，是离台湾岛最近的一个大陆岛屿，直线距离只有 130 公里。 2020年12月26日，福（州）平（潭）铁路正式开通运营，结束了平潭岛不通铁路的历史。画面中航拍的，是施工中的我国首座公铁两用跨海大桥 — — 平潭海峡公铁大桥，正是这座跨海大桥把高铁首次送上了平潭岛。在我国的高铁路线规划中，就有修建经平潭岛跨越台湾海峡到台湾岛的路线。因此可以说，平潭岛是未来修建台湾海峡跨海通道的大陆起点。而长三角跨海通道群的成功建设，为我国未来攻克更为宏大的跨海工程，如台湾海峡跨海通道等，积累了极为宝贵的经验。摄影／陈星责任编辑／雷东军图片编辑／刘翔版式设计／李晟地图编辑／王岩长三角跨海通道群的成功建设，为我国未来攻克更为宏大的跨海工程积累了宝贵经验。 60 61